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jielixun.com 中國物流設備網整理：配送是一種“中轉”形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是“中轉”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什么，有什么送什么，配送則是企業需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以“送’’為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。
配送是“配”和“送”有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優于取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是*的。
隨著互聯網時代不斷進步，電子商務發展迅速，他*改變了人們固有的購買方式，網購已經成為目前zui熱門的話題，2010年的電子商務*可以用火爆來形容，火爆背后卻是落后的物流服務，電子商務變成了驅動物流行業發展的發動機。物流行業急切的需要互聯網化。
凡客誠品希望實現企業運作及服務互聯網化，在平臺上消費者可以實時跟蹤訂單的實時狀態和位置，可以使用信用卡消費，公司的每一輛貨車都要在互聯網上，每個配送員都要在互聯網上，每一件貨都要在互聯網上，以便上下游用戶、管理及操作人員隨時隨地共享信息，實現協作。
運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在于；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是*的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成*路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
